“被投诉下架了？”
“嗯，意料之中。”
“现在的车企啊，真真是有的是力气和手段。”
如果一篇文章或一段视频的内容关联了某家车企或者某款产品，作为分析工作者是要给出一个建议的：只能说好话。否则短则几个小时、长则几天时间，内容所在平台往往会接到车企的投诉，称内容有哪里或哪里不合规、不合法或不属实；平台方会先行审核，审核如果认为没有问题则会置之不理，但如果车企方面持续进行投诉的话，平台方后续可能也会不得不对相关内容进行处理。
类似的投诉往往会以“撤稿函”的名义进行。
如果内容真的有不合规、不合法或者不属实的地方，对于车企而言，其会向平台方投送撤稿函吗？当然不会。正确的做法显然是直接报警。反之，无非是内容在法律层面并不见得有问题，于是只能雇佣大批讼棍对平台和创作者进行滋扰；通过恶意投诉的手段影响平台正常运营，同时破坏创作者账号权重，进而实现其间接控制网络舆论的目的。
相信媒体行业从业者是深有体会的，时至今日，相信也有大批网友已经看懂其中的道理。
只是为何要讲这个话题呢？
答案是为什么新能源汽车的渗透率在增长，可是销量却出现了下滑？原因是信任一定程度的破裂了。
曾几何时选车一定要选有动力电池终身质保的，因为动力电池是众所周知的贵；终身质保等于替用户承担了后期更换电池的高昂成本，这样的汽车产品显然是更理想的选项。可是现在愿意相信终身质保的汽车消费者似乎有一定程度的减少，原因是什么呢？目前业内普遍认为终身质保的价值缩水是因为苛刻的附加条件，比如限首任车主、强制4S店维保、限年行驶里程以及“一划脱保”等等。
面对如此的霸王条款和高昂的维保成本，确实会有一些汽车消费者不再相信这样的承诺。
然而真正的问题不仅在于售后质保的苛刻和成本，车企从面对媒体再到面对用户的“力气和手段”将会是彻底击碎信任的核心。
当媒体面对某些客观事实而无法发声，亦或者是发声之后竟然成为“罪人”的时候，一个普普通通的车主如果遇到相同的问题，其又会面对怎样的结果呢？答案是显而易见的。于是一旦市场用户学会换位思考，任何来自车企的承诺都将失去转化订单的作用。
当然车企的“力气和手段”还远不止于此，你的车被锁电了吗？
如果一家车企可以通过讼棍间接控制网络舆论的话，那么它们就敢于做更可恶的事情；而值得去冒险做的恶事一定是能够帮助车企节省成本的事情，终身质保的成本是非常高，因为动力电池的成本高。
那就搞一些手段呗。
当用户汽车的动力电池快要进入更换阶段的时候，车企完全可以通过远程修改车辆参数，屏蔽一部分电池，降低车辆的输出功率，再降低车辆的充电功率——进而实现让电池使用周期延长，让工况变差的电池不会承受高频率的高功率输出，也不会承受高频率的高功率充电；以此来拖延时间，以此来避免老旧电池出现热失控，以此来避免用户去找厂家更换高成本的电池。
这就是所谓的锁电。
可是锁电之后的车辆会出现续航变短，动力电池，充电变慢，车辆出现实用性大打折扣的变化；同时客观上车辆还有可能存在安全隐患，可以说锁电是牺牲车主的权益来帮助车企尽量不去兑现终身质保承诺的手段。
这样的手段是违法的。
可是又如何呢？
超万件关于锁电的投诉却未能让一家车企被曝光，车企有的是力气和手段，企业和资本的能量到底有多强大呢？所以现在的汽车终身质保和一个小姐对你深情的说“爱你一万年”有什么区别呢？
明知道都是谎言了。
车企的力气和手段用错了地方，这样的企业没有一家可以走长远，不论其现在是否风光；这样的企业全部都是“老鼠屎”，会坏掉中国汽车产业的“整锅汤！”超半个世纪来积累的完善汽车工业体系，不能再看着劣币驱逐良币的剧情上演，否则几只硕鼠很有可能毁掉整个产业。
乘用车销量的下滑有诸多因素的影响，或不能排除这一因素，看一看数据，重视起来吧。
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